Tin vắn xem keo nha cai 32 - 2021

CNC sẽ đặt tên xem keo nha cai mới là ‘HSF1’. Hãng vận chuyển sử dụng tên này cho một xem keo nha cai độc lập của họ kết nối Singapore, Port Kelang, Đà Nẵng và Hải Phòng. Tuy nhiên, xem keo nha cai ‘HSF1’ độc lập của CNC đã ngừng hoạt động vào cuối tháng 7 để khai thác xem keo nha cai mới.

Ngoài tuyến mới ‘HSF1’, CNC cũng cung cấp dịch vụ đến xem keo nha cai cảng của tuyến ‘HSF1’ cũ thông qua tuyến ‘BBX3’ được giới thiệu gần đây. Tuyến này chạy giữa Nam Trung Quốc, khu vực Eo biển, miền Trung và Nam Việt Nam.

TS Lines, GSL và CNC cải tổ xem keo nha cai Trung Quốc- Manila:

xem keo nha cai hãng TS Lines (TSL), Gold Star Line (GSL) và CNC sẽ tổ chức lại tuyến giữa khu vực Trung và Nam Trung Quốc với Philipines vào giữa tháng 8. Ba hãng sẽ ngừng hoạt động hai tuyến đang khai thác hiện tại gồm: ‘CP1 / SPX’ và ‘NCX3CP8’ có ghé cảng Cát Lái (Việt Nam), đồng thời giới thiệu một tuyến mới. Tuyến mới được TSL, GSL và CNC đặt tên lần lượt là ‘SPX1+SPX2’, ‘CP1’ và ‘CP8’. Vòng xoay tuyến gồm: Shanghai, Ningbo, Xiamen, Bắc và Nam Manila, Xiamen, Hong Kong, Shekou, Bắc và Nam Manila, Shanghai (Thời gian: 4 tuần / 4 tàu trọng tải 1.700 – 1.800 TEU).

Zim mở rộng xem keo nha cai Viễn Đông Nga đến Nam Trung Quốc, Bắc và Trung Việt Nam:

Hãng tàu Zim sẽ mở rộng tuyến Viễn Đông Nga-Trung Trung Quốc mang tên ‘Russia Star- RUS’ về phía Nam gồm Nam Trung Quốc, Bắc và Trung Việt Nam. Hãng sẽ ngừng khai thác tuyến ‘Chu Lai Express-CLX’ gồm xem keo nha cai cảng Shanghai, Danchan Bay, Chu Lai, Đà Nẵng, Hải Phòng, Yantian vào cuối tháng 8.

xem keo nha cai ‘RUS’ mở rộng sẽ bao gồm xem keo nha cai ‘CLX’ ngoại trừ Đà Nẵng và Da Chan Bay. Với vòng xoay gồm: Vladivostok (Sollers terminal), Qingdao, Shanghai, Xiamen, Chu Lai, Hải Phòng (Tân Vũ terminal), Yantian, Ningbo, Shanghai, Vladivostok.

Vấn đề tắc nghẽn cảng tồi tệ hơn, tấn công xem keo nha cai cảng chính trên toàn cầu

Sau sự cố tắc nghẽn kéo dài của kênh đào Suez hồi tháng 3, xảy ra một loạt xem keo nha cai rủi ro tàu thuyền và tổn thất container, một số đợt bùng phát dịch bệnh Covid-19 tại xem keo nha cai cảng, ngành công nghiệp vận chuyển đang hy vọng trở lại hoạt động bình thường vào nửa cuối năm nay, nhưng điều đó đã không xảy ra.

Không giống như những năm “bình thường” khác, năm 2021 sẽ không thực sự có mùa cao điểm theo nghĩa truyền thống. Nói cách khác: thị trường liên tục chạy với mức gần 100% suốt phần lớn thời gian trong năm cho dù có mùa cao điểm hay không. Do đó, xem keo nha cai chuỗi cung ứng được khai thác quá mức và ngay cả những vấn đề vận hành nhỏ như tai nạn và rủi ro nhỏ cũng có thể vượt ra ngoài tầm kiểm soát và gây ra ảnh hưởng lớn.

Về mặt xuất khẩu, xem keo nha cai cảng ở khu vực Vịnh Hàng Châu (Hangzhou Bay) và cửa sông Dương Tử (Yangtze) gồm Sanghai và Ningbo-Zhoushan bị ảnh hưởng nặng nề nhất do tắc nghẽn, trong khi cảng Yantian cũng có rất nhiều tàu phải neo đậu để chờ cập cầu. Tồi tệ hơn là nỗi sợ hãi bao trùm về một đợt đóng cửa lớn của Trung Quốc, việc này sẽ gây ra hỗn loạn hoàn toàn cho chuỗi cung ứng vốn đã bị hạn chế.

Tại TP. Hồ Chí Minh của Việt Nam, dịch bệnh Covid-19 kéo dài làm hàng nhập khẩu ứ đọng do xem keo nha cai nhà máy đóng cửa. Trong khi đó, cảng vệ tinh của khu vực là Cái Mép lại hoạt động trơn tru nhờ vào tình trạng cung vượt quá cầu kéo dài một thập kỷ qua.

Đối với hàng nhập, một lần nữa xem keo nha cai tàu lại “chất đống” tại cửa ngõ California ở khu vực cảng Los Angeles và Long Beach, tại Oakland xem keo nha cai tàu cũng phải chờ đợi để được cập cầu. Tuần này, có đến 28 tàu container phải nằm tại vịnh San Pedro, cùng với 7 tàu tại vịnh San Francisco chờ vào cảng Oakland.

Tại Châu Âu, tình hình khả quan hơnnhưng xem keo nha cai cảng chính cũng đang quá tải do nhu cầu hàng hóa tăng mạnh, lực lượng lao động giảm từ kỳ nghỉ hè và hạn chế do Covid, thời gian lưu container kéo dài. Tất cả kết hợp lại đã ảnh hưởng đến hoạt động tổng thể xem keo nha cai bến cảng.

Không giống như ở Mỹ, xem keo nha cai hãng vận chuyển ở Châu Âu có phần linh hoạt hơn: Nhiều hãng đã “vui vẻ” thay đổi xem keo nha cai cảng trên tuyến chính, bỏ cảng, ghé xem keo nha cai cảng bổ sung và di chuyển xem keo nha cai lô hàng ra khỏi cảng trung tâm, ủng hộ xem keo nha cai cảng không được sử dụng trước đó.

Báo cáo gần đây của Alphaliner cho thấy: tổng sản lượng cao hơn không phải là động lực số một của việc tăng giá cước. Đúng hơn là nó liên quan đến Covid-19, đến nhiều vấn đề nhỏ hơn và gián đoạn cục bộ trên toàn thế giới, đóng cửa tạm thời, đóng cửa cảng đột xuất, vấn đề thay đổi thuyền viên, sự chậm trễ của xem keo nha cai xưởng đóng tàu,...kết hợp lại tác động đến hiệu quả chuỗi cung ứng.

Một số hãng vật tải cho biết họ phải triển khai thêm 20% trọng tải để chở một lượng hàng hóa tương tự trong thời điểm “bình thường”. Điều này được chứng minh bởi nhiều tuyến Á-Âu thường chạy 11 đến 12 tàu, nhưng hiện tại phải dùng 13 đến 14 tàu để đảm bảo lịch tàu hàng xem keo nha cai.

VNS