Tin vắn keo nha cai cup c1: 03 - 2023

GSL mở rộng dịch vụ keo nha cai cup c1 ‘CT3’ sang các cảng Bắc Trung Quốc và Campuchia thay vì cảng Xiamen (Nam Trung Quốc), Laem Chabang (Thái Lan).
Tuyến ‘CT3’ mở rộng bắt đầu vào ngày 14/01 với keo nha cai cup c1 MTT SANDAKAN (1.762 TEU), hàng trình trong 4 tuần thay vì 3 tuần như trước. Tuyến được sử dụng 4 keo nha cai cup c1 cỡ từ 1.700-1.900 TEU, vòng xoay tuyến gồm: Xingang, Dalian, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Nansha, Sihanoukville, Bangkok, Laem Chabang, Hải Phòng, Yantian, Nansha, Xingang.

Với việc nâng cấp tuyến ‘CT3’ cho phép Gold Star Line cung cấp dịch vụ đến cảng Sihanouville, cửa ngõ chính đến Campuchia. Trước đây, dịch vụ đến cảng này chỉ thông qua các chuyến keo nha cai cup c1 ad-hoc.
Tuyến Á-Âu: 27% chuyến keo nha cai cup c1 bị cắt giảm trong 7 tuần đầu năm 2023.
Ba liên minh lớn có kế hoạch cắt giảm 27% số chuyến keo nha cai cup c1 theo lịch trình Á-Âu trong 7 tuần đầu năm nay.
Trong điều kiện bình thường, với 18 tuyến Viễn Đông-Bắc Âu và 10 tuyến Viễn Đông-Địa Trung Hải sẽ cung cấp tổng cộng 196 chuyến keo nha cai cup c1 trong giai đoạn từ 01/01 đến 17/02.
Dựa trên các chuyến keo nha cai cup c1 thực tế đã diễn ra trong các tuần đầu năm nay, cũng như lịch keo nha cai cup c1 được công bố trong các tuần tiếp theo, có đến 53 chuyến keo nha cai cup c1 bị cắt giảm do nhu cầu hàng hóa thấp. Con số này có thể còn tăng lên nếu các hãng vận chuyển quyết định tiếp tục cắt giảm sau kỳ nghỉ lễ Tết Nguyên Đán bắt đầu từ 21/01.
Dù một số hãng mới như CU Lines và Allseas đã bỏ tuyến Á-Âu, nhưng các hãng lớn năm nay vẫn phải giảm số chuyến keo nha cai cup c1 đi hướng Tây trước kỳ nghỉ lễ.

Theo Alphaliner, có 69 keo nha cai cup c1 bắt đầu hành trình đến Bắc Âu hoặc Địa Trung Hải từ Viễn Đông trong giai đoạn từ ngày 01/01 đến ngày 20/01, mà theo lịch trình thông thường của các liên minh thì phải có đến 84 chuyến keo nha cai cup c1 chạy trong giai đoạn này.
Cũng theo số liệu sơ bộ từ Container Trades Statistics (CTS), sản lượng hàng hóa giữa Châu Á và Châu Âu đã keo nha cai cup c1 18,4% trong trong tháng 11 sau khi keo nha cai cup c1 mạnh 25,9% trong tháng 10 năm ngoái.
Việc hủy bỏ các chuyến keo nha cai cup c1 trước Tết Nguyên Đán cho thấy nhu cầu hàng xuất từ Châu Á đã không hồi phục.
Việc này được thể hiện với 29% chuyến keo nha cai cup c1 của 2M bị cắt giảm trong 7 tuần đầu năm. Tính cả tuyến Châu Á-Địa Trung Hải, liên minh 2M giảm 24%, liên minh OCEAN Alliance giảm 23%. Liên minh The Alliance là liên minh tích cực nhất trong việc cắt giảm với 36% chuyến keo nha cai cup c1, một phần là do Hapag Lloyd, HMM, ONE và Yang Ming đã chuyển hướng nhiều các chuyến keo nha cai cup c1 từ Bắc Âu đi Châu Á đi qua mũi Hảo Vọng thay vì kênh Suez hơn các hãng khác.
Các hãng vận chuyển lớn không chỉ cắt keo nha cai cup c1 chuyến để điều chỉnh nguồn cung do nhu cầu hàng hóa keo nha cai cup c1 mà còn để tránh giá cước vận chuyển bị keo nha cai cup c1 thêm.
Tuy vậy, đến nay việc này vẫn không giúp gì nhiều cho áp lực keo nha cai cup c1 giá cước. Giá cước giao ngay Thượng Hải-Bắc Âu tuần trước đã keo nha cai cup c1 nhẹ xuống còn 2.040 USD/FEU, trở lại mức giá như hồi tháng 09/2020.

Lược dịch: MKT